roetfilter.com
28.08.08
Roetfilter Check, is er een roetfilter beschikbaar voor uw auto? VIEZE TRUCK TABOE IN CENTRUM Vrachtwagens die
de lucht te veel vervuilen mogen vanaf 1 januari 2008 de binnenstad
van Breda niet meer in. Alle straten binnen de singels zijn vanaf
die dag taboe voor trucks zonder roetfilter. Dit voorjaar lanceerde Willems tot grote woede van de transportwereld zijn plan om vanaf 1 juli een milieuzone in te voeren. Volgens de ondernemers heeft de gemeente Breda dat besluit genomen zonder goede onderbouwing en zonder gedegen overleg. Dat leidde tot uitstel: de milieuzone zou pas in september worden ingevoerd. Nu, na verdere onderhandelingen, is besloten om het roet-regime in 2008 in te voeren en een onderzoek te doen naar de bereikbaarheid van het centrum. Overigens wordt de binnenstad niet hermetisch afgesloten voor vieze trucks. Er kunnen wel degelijk ontheffingen worden aangevraagd. 'Bijzondere voertuigen' zonder roetfilter die niet ouder dan dertien jaar zijn mogen met vergunning alsnog de stad in. 'Bijzondere voertuigen' zijn bijvoorbeeld kraanwagens, betonmixers, kermiswagens, circusauto's, brandweerwagens, hoogwerkers, gepantserde voertuigen, tot winkels ingerichte auto's, verhuiswagens en kolkenzuigers. Volgens de gemeente bevindt de milieuzone zich aan de binnenkant van de singels. Dat betekent dat vervuilende vrachtwagens nog wel over bijvoorbeeld de Tramsingel, de Oranjesingel en de Wilhelminasingel mogen rijden. • Vanaf 2008 mogen vieze vrachtwagens niet meer binnen de singels rondrijden. Er komt ook een onderzoek naar het efficiënter bevoorraden van het centrum. ROETFILTER IS ALSNOG SUCCES Automobilisten lijken ineens de roetfilter te hebben ontdekt. Volgens de Bovag hebben 32.000 dieselrijders inmiddels zo'n milieuvoorziening laten aanbrengen. Per week melden zich duizenden nieuwe kandidaten voor gratis inbouw. Al meer dan een jaar looft het milieuministerie 500 euro subsidie uit voor het achteraf inbouwen van een roetfilter - een zogeheten retrofit-filter - in een dieselauto. Toch duurde het tot afgelopen voorjaar, voordat het inbouwen op stoom kwam. Bovag-woordvoerder Mark van Dansik schrijft die aanvankelijke windstilte toe aan meerdere factoren. ,,Er waren simpelweg nog geen filters beschikbaar voor elk autotype. Bovendien moesten automobilisten vaak de inbouwkosten, van gauw 70 euro, zelf ophoesten. Volvo was aanvankelijk de enige fabrikant die dat bedrag voor zijn rekening nam. Intussen volgen andere, grotere fabrieken zoals Volkswagen, die natuurlijk ook meer tijd nodig hebben om de zaken logistiek te regelen. Inmiddels zijn de filters op ruime schaal beschikbaar. Nu importeurs, sponsoren en grootschalige inkopers de inbouwkosten voor hun rekening nemen, is een roetfilter volledig gratis. Daardoor gaan steeds meer automobilisten overstag.'' Het ministerie van VROM had aanvankelijk 20 miljoen euro aan subsidies beschikbaar gesteld. Nu de aanvragen steeds talrijker worden, heeft de minister besloten het bedrag te verdubbelen tot 40 miljoen. Sinds 2005 worden de jongste dieselauto's vanaf de fabriek al voorzien van roetfilters. ,,De campagne richt zich vooral op dieselauto's van grofweg 3 tot 5 jaar oud. In auto's van tien jaar ouder is inbouw doorgaans technisch niet uitvoerbaar of niet zinvol'', aldus de Bovag-woordvoerder. Het streven van de overheid is erop gericht zeker 120.000 auto's aan te passen. Dat lijkt minder dan het in werkelijkheid is. ,,Vijf procent van het wagenpark is verantwoordelijk voor 40 procent van de vervuiling.'' Grote partijen als de Wegenwacht en autoleasebedrijven ING en Athlon zijn de afgelopen tijd overgestapt op retrofit-filters. FEITEN +++++++++++++++++++++++++ 'KLANT VREEST TOCH
NOG ADDERTJES' "Nooit een probleem", zegt Jo, die intussen wel geleerd heeft dat je behoorlijk je jatten kunt branden aan zo'n uitlaat. "Mensen komen op afspraak met hun auto binnenrijden en willen dan geholpen worden. Je kunt moeilijk koffie met ze gaan drinken, tot de uitlaat is afgekoeld. Gelukkig heb ik nu een paar handschoenen gekregen van de baas." Monteur Jo van Nuland (55) heeft de afgelopen maanden een behoorlijke handigheid ontwikkeld in het aanbrengen van roetfilters. In een dik uur, soms anderhalf uur, vervangt hij de demper van een uitlaat door een retrofit-exemplaar. De baas, dat is Bas Wintjes (39), directeur van Merkservice in Vught en Den Bosch. De niet-merkgebonden garage is pas van start gegaan - in Den Bosch vorige maand - en ondervindt nu al de run die is ontstaan op de achteraf in te bouwen roetfilters op dieselauto's. "We doen er nu maximaal vier per dag", aldus Wintjes. ,,Meer kan wel, maar dat doen we niet, want dan komt de rest van ons werk in het gedrang." "Veel mensen zagen tot voor kort op tegen het gedoe met formulieren en keken de kat uit de boom. Negatieve publiciteit en onduidelijkheid deden er ook al geen goed aan. Wij werken met een systeem dat is opgezet door Multi Contact Service uit Dongen", legt Wintjes uit. "De klant krijgt zijn roetfilter gratis, dankzij 500 euro subsidie, een gereduceerde kostprijs bij fabrikant Bosal, sponsors en gereduceerd tarief bij ons. Alle rompslomp wordt de automobilist uit handen genomen. Op een website (gratisroetfilter.nl) vindt hij alle informatie." In gesprekken met klanten merkt Wintjes wel dat
het milieu niet hun enige drijfveer is. "Hun auto wordt er
zo'n vijftig procent schoner door, maar je bespeurt vaak nog wantrouwen.
Ze zijn bang voor hogere parkeertarieven of extra belasting, als
ze geen roetfilter nemen. Ik stel ze dan altijd gerust dat je
toch op een betrouwbare overheid mag rekenen. Voorlopig zal dat
echt niet gebeuren." Maar je kunt zo'n filter vergelijken met een katalysator. Je merkt er niets van. En hij gaat in principe een autoleven mee. Bovendien vervangen we een demper die in de meeste gevallen al twee, drie jaar oud is, dus in principe word je er beter van. Gaat hij na de garantieperiode toch kapot, dan ben je een dikke 400 euro kwijt voor een nieuwe. Maar dat kost een katalysator voor een benzineauto ook." TNO onderzoekt momenteel voor VROM of retrofit-filters wellicht toch schadelijke deeltjes zouden uitstoten. Rond 1 september wordt de uitslag verwacht. Mocht dit negatieve effect bestaan, dan zal het ministerie de eisen aan de filters aanscherpen of, in het slechtste geval, de subsidieregeling stopzetten.. +++++++++++++++++++++++++ ROETFILTER IS ALSNOG SUCCES Automobilisten lijken ineens de roetfilter te hebben ontdekt. Volgens de Bovag hebben 32.000 dieselrijders inmiddels zo'n milieuvoorziening laten aanbrengen. Per week melden zich duizenden nieuwe kandidaten voor gratis inbouw. Al meer dan een jaar looft het milieuministerie 500 euro subsidie uit voor het achteraf inbouwen van een roetfilter - een zogeheten retrofit-filter - in een dieselauto. Toch duurde het tot afgelopen voorjaar, voordat het inbouwen op stoom kwam. Bovag-woordvoerder Mark van Dansik schrijft die aanvankelijke windstilte toe aan meerdere factoren. ,,Er waren simpelweg nog geen filters beschikbaar voor elk autotype. Bovendien moesten automobilisten vaak de inbouwkosten, van gauw 70 euro, zelf ophoesten. Volvo was aanvankelijk de enige fabrikant die dat bedrag voor zijn rekening nam. Intussen volgen andere, grotere fabrieken zoals Volkswagen, die natuurlijk ook meer tijd nodig hebben om de zaken logistiek te regelen. Inmiddels zijn de filters op ruime schaal beschikbaar. Nu importeurs, sponsoren en grootschalige inkopers de inbouwkosten voor hun rekening nemen, is een roetfilter volledig gratis. Daardoor gaan steeds meer automobilisten overstag.'' Het ministerie van VROM had aanvankelijk 20 miljoen euro aan subsidies beschikbaar gesteld. Nu de aanvragen steeds talrijker worden, heeft de minister besloten het bedrag te verdubbelen tot 40 miljoen. Sinds 2005 worden de jongste dieselauto's vanaf de fabriek al voorzien van roetfilters. ,,De campagne richt zich vooral op dieselauto's van grofweg 3 tot 5 jaar oud. In auto's van tien jaar ouder is inbouw doorgaans technisch niet uitvoerbaar of niet zinvol'', aldus de Bovag-woordvoerder. Het streven van de overheid is erop gericht zeker 120.000 auto's aan te passen. Dat lijkt minder dan het in werkelijkheid is. ,,Vijf procent van het wagenpark is verantwoordelijk voor 40 procent van de vervuiling.'' Grote partijen als de Wegenwacht en autoleasebedrijven ING en Athlon zijn de afgelopen tijd overgestapt op retrofit-filters. FEITEN +++++++++++++++++++++++++ Bron: Bovagkrant Het aantal diesels met roetfilter begint fors te stijgen, meldt het ministerie van VROM. In het eerste kwartaal van 2007 zat in bijna 60 procent van de nieuwe diesels standaard een roetfilter ingebouwd; twee jaar eerder was dit 10 procent. Verder hebben inmiddels bijna 20.000 mensen een retrofitroetfilter laten inbouwen in hun dieselauto; een half jaar geleden waren dit er nog maar 500, stelt VROM. Het ministerie maakte de cijfers bekend bij de aftrap van een nieuwe overheidscampagne, waarbij de inbouw van af-fabriek roetfilters centraal staat. VROM benadrukt in de campagne dat automobilisten € 600,- korting op de BPM krijgen als ze een nieuwe auto af-fabriek met roetfilter bestellen. De populariteit van het retrofitroetfilter wordt bevestigd door Profile International, dat in combinatie met 123///Autoservice flink met de roetfilters aan de weg timmert. ‘Wij hebben een substantieel aandeel in de plaatsing van de retrofitfilters’, zegt Aad van den Oever van Profile International. Van den Oever plaatst de kanttekening dat het tot nu toe vooral om zakelijke aanvragen gaat. ‘De zakelijke markt is makkelijker te bespelen via leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders.’ Van den Oever kondigt namens Profile op de valreep een roetfilteroffensief aan: ‘We hebben tot nu toe ruim 2.000 filters geplaatst, maar we zijn met een aantal partijen in overleg om dat aantal binnenkort flink te verhogen.’ Welke partijen dat zijn, kan hij niet zeggen. Bron: Bovagkrant ‘Het loopt eindelijk als een tierelier’, zegt Boudewijn Hamel, hoofd aftersalesdienst van BOVAG. ‘Na een aarzelend begin, met betrekkelijk weinig beschikbare retrofitfilters, komt het nu heel goed op gang. De lijst met beschikbare filters telt inmiddels ruim 2.000 regels. Daar zitten natuurlijk doublures bij van verschillende leveranciers, maar het geeft aan dat nu voor een heel breed scala aan modellen en types een retrofit-roetfilter beschikbaar is. Zowel uit het merkkanaal als uit de merkonafhankelijke hoek.’ Volgens Hamel voert de RDW bij zo’n 5 procent
van de inbouwacties een steekproef uit en zijn de resultaten daarvan
zeer bevredigend. ‘Als het al mis gaat, is het vaak een
administratieve vergissing. Er zijn geen grote problemen.’ Inbouwstations doen er goed aan hun licht op te
steken op de site van Senternovem, waar de complete lijst voortdurend
wordt geactualiseerd.’ De lijst met goedgekeurde filters vindt u hier: www.senternovem.nl. De Bovagkrant, 17 januari 2007
Ontvang DIRECT 500 euro Korting bij aankoop van een roetfilter!! Doe de roetfilter check en kijk of er voor uw dieselauto een roetfilter beschikbaar is. U kunt het opzoeken door het merk en het model van uw auto in te voeren in de Roetfilter Check op deze pagina. Is er een roetfilter beschikbaar, ga dan naar uw dichstbijzijnde APK inbouwstation. Daar kunnen zij u verder helpen en het roetfilter voor u installeren. Van het aankoopbedrag wordt bij uw garagebedrijf 500 euro afgetrokken. U ontvangt de korting meteen. Dus geen gedoe met geld terugvragen, u heeft direct voordeel!
.................................... Huidige roetfilters ongeschikt voor
nieuwe generatie diesels De experimenten laten zien dat het roet van nieuwe generaties dieselbrandstoffen in open roetfilters een hogere verbrandingstemperatuur nodig hebben dan de klassieke fossiele diesel. Makkee vindt het "niet verstandig" om de huidige roetfilters in combinatie met de nieuwe brandstoffen te gebruiken. Toxicoloog Paul Scheepers van de Radboud Universiteit ziet een gevaar voor de volksgezondheid. "Juist de kleine roetdeeltjes zijn zeer reactief en kunnen eiwit- en DNA-schade veroorzaken". Open roetfilters zijn roetfilters die gemonteerd worden op bestaande auto’s. De overheid propageert en subsidieert het gebruik en de aanschaf van dergelijke filters. Labaratoriumopstelling De oude brandstoffen verbranden roet bij respectievelijk 426 graden en 495 graden Celsius. Voor de nieuwe generatie dieselbrandstoffen, werd een temperatuur van 570 ° C gemeten. Dat is fors hoger. "Nieuwere brandstoffen doorlopen het verbrandingsproces met andere karakteristieken," zegt Makkee. "Dat heb ik gemeten, maar dat weten we ook uit karakteriseringen in ander onderzoek. Het gevolg is dat het opgehoopte roet in de gesloten filters die in 2009 wettelijk worden voorgeschreven, niet verbrandt waardoor ze niet of in ieder geval minder goed functioneren." Nadruk over verminderde uitstoot Deeltjesgrootte Deeltjesverdeling PAK'S "Het langdurig verblijf in de longen brengt een soort ontsteking op gang en zet daarbij de deur open voor de agressieve stoffen die zich in het roet bevinden," verklaart Paul Scheepers, toxicoloog van de Nijmeegse Radboud Universiteit. Hij maakt zich zorgen. "Dat zijn stoffen als geoxideerde PAK en reactieve tussenproducten als aldehyden. Door de naverbranding in roetfilters die achteraf zijn gemonteerd, neemt de kans toe dat deze stoffen in de uitlaatgassen ontstaan." Scheepers heeft dat middels eigen onderzoek waargenomen, maar dit feit is ook bekend uit studies in Duitsland en Zweden, waaronder onderzoek van het Duitse Fraunhofer Institut für Toxikologie und Aerosolforschung (ITA). Kritieke massa Makkee vindt het gezien de toename van meer kleine deeltjes niet verstandig om in combinatie met nieuwe brandstoffen nog langer gebruik te maken van de zogenaamde open roetfilters (lees: roetfilters die op bestaande auto’s worden geplaatst). Scheepers en zijn collega’s vinden dat voor een goede risicoschattingen van de blootstelling aan dieselroet vooral gekeken moet worden naar deeltjesaantallen en deeltjesoppervlak. "Toxicologen zouden liever zien dat de wetgever grenzen stelt aan aantallen deeltjes en hun gezamenlijk oppervlak in plaats van deeltjesmassa. Op die manier kan worden ondervangen dat moderne motoren weliswaar minder massa uitstoten maar juist meer kleine deeltjes produceren." Vervolgonderzoek Marco van Kerkhoven is wetenschapsjournalist en docent aan de School voor Journalistiek in Utrecht, en werkt als (eind)redacteur voor de Vlaamse krant De Standaard. Voor Intermediair schrijft hij wekelijks een blog vanuit Brussel. .................................... Bron: Senter Novem SUBSIDIEPROGRAMMA
RETROFIT VRACHTWAGENS EN BUSSEN Deze filters reduceren roet (PM 10 en PM 2,5). In 2007 zullen er ook filters gesubsidieerd worden die de NOx uitstoot reduceren. De aankoopprijzen, mate van reductie en technische toepassing van deze filters lopen uiteen. Een belangrijk onderscheid in roetfilters is de mate waarin een roetfilter zich schoon kan branden. De gefilterde roetdeeltjes blijven namelijk achter in het roetfilter. Bij een voldoende hoge temperatuur van de uitlaatgassen worden deze achtergebleven deeltjes verbrand, waarna het filter weer schoon wordt: het zogenaamde regenereren. Bij de half open en gesloten filters regenereert het filter alleen bij hoge snelheden. Om die reden zijn ze niet geschikt voor voertuigen die nauwelijks op hoge snelheden rijden, zoals vuilniswagens. Voor deze categorie voertuigen geldt het periodiek regenererend systeem, waarbij de temperatuur kunstmatig wordt verhoogd en het filter wordt schoon gebrand. Uw APK-station kan u informeren voor welke voertuigen
er geschikte filters op de markt komen. Zij kunnen dit veelal
via de groothandel of importeur achterhalen. Ook kunnen zij u
adviseren bij de keuze van het juiste filter. woensdag 28 juni 2006 .................................... ROETFILTERSUBSIDIE
GAAT ZATERDAG IN woensdag, 10 mei 2006 .................................... GESUBSIDIEERDE INBOUW ROETFILTERS UITSLUITEND
VIA APK BEDRIJVEN ROETFILTER .................................... Roetfilter animatie (www.citroen.nl)
.................................... 15 vragen over fijn stof (Bron: www.fairnature.org) 1. Wat is fijn stof eigenlijk? 2. Waar komen die fijne stofdeeltjes
vandaan? Verder zorgen de remstof van remblokken, bandenrubber, asfalt en opwaaiend zand voor fijne stofdeeltjes. Andere bronnen zijn pollen en de as van houtverbranding. Ook de aanvoer van zeezout met de westenwind en het opwaaien van stof door ploegende tractoren veroorzaken extra veel fijn stof, evenals de uitstoot van de Belgische en Duitse industriegebieden. 3. Waarom wordt er zoveel ophef gemaakt?
4. Wordt het niet een beetje overdreven?
Aan de andere kant pleit ook de kritische Deense statisticus Björn Lomborg, die bij veel milieumaatregelen vraagtekens plaatst, voor de invoering van roetfilters op dieselauto's. Hij heeft uitgerekend dat deze milieumaatregel per geïnvesteerde euro de meeste mensenlevens redt. 5. Maar dieselmotoren zijn toch niet
zó slecht voor het milieu? 6. Hoeveel van die roetdeeltjes stoot
een dieselmotor uit? 7. Hoe is het probleem van fijn stof
op te lossen? 8. Hoe zit het met de Europese wetgeving?
9. Is het terecht dat de auto-industrie
de zwarte piet krijgt toegespeeld?
10. Hoe werkt een roetfilter? 11. Moet ik bij de aanschaf van een
nieuwe auto met dieselmotor dan kiezen voor een model met roetfilter?
12. Zitten er geen nadelen aan?
Een test van het Duitse blad Auto Zeitung wees uit dat een Audi A8 met roetfilter vier kilowatt meer energie verbruikt. Per 100 kilometer is dat een liter diesel extra. Daardoor stoot de auto met filter 27 gram extra kooldioxide uit. Dit broeikas gas wordt (mede) verantwoordelijk gehouden voor de opwarming van het klimaat. 13. Wat doet de regering om roetfilters
te stimuleren? 14. Hoe zit het met al die diesels die
nu al rondrijden? 15. Kan ik nu al in mijn auto een roetfilter
laten monteren? Het ministerie van VROM, TNO en de ANWB onderzoeken hoe goed achteraf ingebouwde filters werken. Een probleem is dat deze filters na verloop van tijd vol zitten, omdat ze zichzelf niet kunnen schoonbranden. De vraag is dan ook wie controleert of 'volle' roetfilters worden schoongemaakt of vervangen.
.................................... Volkskrant 11-06-05 Onderzoek Stichting Natuur en Milieu: AMSTERDAM - Veel autodealers verstrekken – bedoeld of onbedoeld – onjuiste informatie over roetfilters op dieselauto's. Dit concludeert de Stichting Natuur en Milieu na een onderzoek bij 98 autobedrijven. Deze werden – undercover – telefonisch verzocht om informatie over nieuwe dieselauto's. Hiervoor geldt sinds 1 juni een subsidieregeling: wie een model kiest met roetfilter, krijgt een korting van 650 euro op de aanschafbelasting. Volgens Natuur en Milieu heeft slechts eenderde van de ondervraagde bedrijven voldoende kennis over de regeling in huis. De stichting constateerde dat dealers van hetzelfde merk niet zelden tegenstrijdige of onjuiste informatie verstrekken. ‘Renault heeft alle diesels met een roetfilter uitgerust’, kreeg de stichting onder meer te horen. En: ‘Renault doet dat gewoon’. In werkelijkheid heeft dit merk nog geen enkel dieselmodel beschikbaar met roetfilter. Dit gebeurt pas later dit jaar. Nissan had een vergelijkbaar antwoord, hoewel Toyota het enige Japanse merk is dat tot nu toe een model met roetfilter kan leveren. De autobranche is niet gelukkig met het onderzoek. ‘We hebben liever dat Natuur en Milieu zijn energie steekt in iets positiefs. Bijvoorbeeld in een campagne waarin diesels met roetfilter worden aangeprezen’, zegt een woordvoerder van de Rai Vereniging. 'Dat er dingen misgaan bij dealers is logisch, de regeling bestaat pas sinds kort.' Roetfilters houden nagenoeg al het fijn stof tegen, dat schadelijk is voor de gezondheid. Enkele merken hebben op dit gebied een grote achterstand. Op bestelbussen zijn nog helemaal geen filters leverbaar, ook niet bij pionier Peugeot. .................................... Milieuloket, Persbericht VROM, 17 juni 2005 Regering wil schone lucht door roetfilters en 80 km/uur op snelwegen De komende tien jaar reserveert de regering een extra bedrag van 800 miljoen euro om luchtvervuiling te bestrijden. Dit maakten minister Karla Peijs (Verkeer) en staatssecretaris Pieter van Geel (milieu) vrijdag bekend. Het geld is nodig om met name het wegverkeer minder schadelijke roetdeeltjes te laten uitstoten. Roetfilters, subsidies, lagere maximumsnelheid
Ook zullen gemeenten en provincies aanspraak kunnen maken op subsidies voor schonere bussen en vuilniswagens. Via de Milieu Investeringsaftrek (MIA) zal de wegtransportsector gestimuleerd worden om over te stappen op schonere vrachtauto's. Een belangrijke maatregel wordt een permanente verlaging van de maximumsnelheid rond grote steden naar 80 kilometer per uur, met strikte handhaving. Dit gebeurt nu al op sommige snelweggedeeltes, maar de regering overweegt om dergelijke snelheidsbeperkingen in 2007 overal rond de grote steden in te voeren. .................................... Nationaal Luchtkwaliteitsplan 2004 Download hier het Nationaal Luchtkwaliteitsplan 2004 (.pdf) (1.05 Mb) .................................... ANWB onderzoek: Lucht schoner door roetfilters
|
